Рекордными темпами растет железнодорожный транзит контейнеров по направлению Китай-Россия-Европа. 2021 год РЖД закроет с показателями свыше 1 млн TEU. Важными факторами послужили действия по расширению узких мест Транссиба и БАМа, а также значительный рост стоимости морских перевозок. Финансовые вложения и активные строительные процессы, в целях увеличения грузооборота маршрутом Китай-Россия-Европа, позволяют уже к 2025 году достичь показателей грузоперевозок в 210 млн тонн в год. Это колоссальные достижения РЖД, а также инвесторов и других участников перевозочного процесса. В тоже время, одновременный рост морского фрахта делает железнодорожные грузоперевозки самым привлекательным способом доставки товаров на дальние расстояния. Тогда как морские перевозчики могут потерять значительный объем грузов в будущем. Уже сегодня доставка 40-футового контейнера из Китая в Европу по морю стоит 14,3 тыс. долларов США, что в 5 раз дороже прошлогоднего уровня. Активный рост морского фрахта влечет увеличение стоимости товара для конечного потребителя. Соответственно, железная дорога выступает своего рода стабилизатором, сдерживающим рост цен инструментом, учитывая, что рост объема перевозок по жд сети не влечет значительного увеличение жд тарифа, а значит, железная дорога способствует снижению цен для конечного потребителя. Отмечаем, что рост грузооборота по железной дороге будет возрастать и далее, по мере расширения узких мест. Эта работа ведется активно. Все больше участков железной дороги становятся ускоренными. Остаются, конечно, и сложные места, ускорение через которые быстрым не будет, это порт Усть-Луга, а также погранпереходы Бусловская и Вяртсиля. Много узких мест на Казахстанском направлении Центрального Евразийского коридора, а также Транскаспийского маршрута Север-Юг. Есть и другие узкие места и неразвитые транспортные коридоры, которые в силу объективных причин (заторы, инфраструктурные аварии, резкий рост грузопотока…) будут не сразу интегрированы в полноценный грузооборот, но это дело времени. Основные международные транспортные коридоры уже определены центром интеграционных исследований Евразийского Банка Развития. Определены все барьеры, которые необходимо преодолеть. Соответственно, движение грузов по железной дороге носит ясный и определенный характер, что делает грузоперевозки по железной дороге самым эффективным и перспективным способом доставки товаров.

Деловая программа Восточного Экономического Форума 2021 затронет интересный и очень перспективный блок инноваций по созданию цифровых фабрик. Это производства, полностью лишенные бумажного документооборота. Все процессы: Аналитика, поставка материалов, проектирование и производство, дистрибуция и логистика, сбыт, послепродажное обслуживание, утилизация и переработка, все эти процессы в цифровых фабриках автоматизированы и оцифрованы. Происходит своего рода четвертая промышленная революция. Фабрики будущего активно развиваются в мире. Национальную технологическую инициативу в России поддерживают такие компании как: РусГидро, СИБУР, РОССЕТИ и многие другие. Ряд проектов этих компаний будут основаны на принципах полностью оцифрованных производств. Сегодня, направление ТЕХНЕТ является трендом, основной тенденцией изменения подхода к управлению бизнесом. Показательным является пример дела Джеффа Безоса, который, сделав ставку на ТЕХНЕТ, за 20 лет работы смог стать богатейшим человеком планеты. ТЕХНЕТ также неразрывно связан с логистикой грузов по морю, железной дороге, автодороге, по воздуху и по трубопроводу. Большинство транспортных компаний уже несколько лет ведут работу, направленную на полную автоматизацию процессов оформления перевозочных документов, включая таможенное оформление, а также документов по погрузке/выгрузке и складским операциям, включая перемещение груза с моря на сушу и обратный оборот порожней тары (вагонов/контейнеров). Меняется юридический, включая судебно-процессуальный подход к разрешению транспортных споров. ТЕХНЕТ значительно облегчает и ускоряет многие процессы, корректирует не всегда полезный человеческий фактор, негативно влияющий на рост прибыли и комфортные условия ведения дела. Безусловно, человек остается главным управляющим над всеми процессами, но ТЕХНЕТ и цифровые фабрики становятся главным инструментом достижения наибольшей прибыли.

Арбитражные Суды Дальневосточного Округа, а также ряд Арбитражных Судов Волго-Вятского Округа закрепили судебную практику, согласно которой, разность веса тары вагона, а также отсутствие факта остановки и расцепки вагонов при взвешивании, являются основанием для отказа в удовлетворении иска ОАО «РЖД» о взыскании штрафа по ст. 98 Устава Железнодорожного транспорта РФ в полном объеме. Специалисты ЖД-ЮРИСТ участвовали более чем в 50 судебных заседаниях, в которых, в том числе, формировалась данная судебная практика о правилах применения ст. 98 Устава ЖДТ. Нам удалось выработать систему защиты Грузоотправителей, согласно которой, штрафы ОАО «РЖД» (по каждому вагону штрафы могут достигать  несколько миллионов рублей), можно аннулировать полностью.

Высокоскоростная транспортная система Японии в 2021 году достигла значительных успехов. На специализированном полигоне Yamanashi Test Line специалисты, разрабатывающие магнитный подвес и линейные тяговые электродвигатели, сумели приблизиться к возможности строительства магистралей для магнитопланов протяженностью до нескольких тысяч километров. Это настоящий прорыв в железнодорожных системах, использующих магнитопланы, вместо колеса. Япония, Южная Корея, КНР, США, Германия и Россия, все эти страны развивают собственные системы магнитолевитации, в целях скоростного перемещения грузов. Дальше всех продвинулись КНР и Япония. В 2027 году в КНР и Японии уже будут функционировать полноценные многокилометровые системы перемещения тяжеловесных грузов с применением магнитной левитации. Согласно новейших технологий, разрабатываемых в Японии на Yamanashi Test Line, затраты на эксплуатацию систем скоростного движения грузов экономнее обычных колесных систем в среднем на 70%.

В Китае вступил в силу Гражданский кодекс КНР, заменивший несколько важнейших законов в сфере гражданского права и объединивший большинство правовых норм, регулирующих гражданские правоотношения. Гражданский кодекс КНР (ГК КНР) состоит из семи частей (книг): общая часть, вещное право, договоры, права личности, семья и брак, наследование и деликтная ответственность. Большинство положений ГК КНР перенесены из прежних законов, существовавших в КНР («Общих положениях гражданского права» 1986 г., «Общей части гражданского права» 2017 г., Законе КНР «О вещных правах», Законе КНР «О браке», Законе КНР «Об усыновлении», Законе КНР «О наследовании» и Законе КНР «О деликтной ответственности»), и дополнены за счет судебных разъяснений, принятых на основании данных законов. Вместе с тем, ГК КНР содержит и ряд нововведений. Для предпринимателей важнейшими являются изменения, внесенные в книгу о договорах. Новый Гражданский Кодекс КНР во многом схож с Гражданским Кодексом РФ. Отметим, что данные нормативные акты во многом гармонично включены в систему международного права. Многие нововведения в Гражданском Кодексе КНР позволяют  облегчить международную торговлю и перемещение грузов. Раздел Кодекса - Книга о договорах очень схож теперь с 9й Главой Гражданского Кодекса РФ (сделки). Особенная часть Гражданского Кодекса КНР посвящена также правилам перевозки грузов. Учитывая произведенные обновления законодательства, во многом облегчается понимание процессов перемещения грузов по железной дороге, по морю, а также грузовым автотранспортом между КНР, Россией, Казахстаном, а также Европейской частью континента. Интеграция Китайского законодательства в общею модель международного права направлена на облегчение грузопотоков по новому шелковому пути, который является важнейшим сегментом Китайского предпринимательства.