7 декабря 2022 г. в Москве состоится ХХ Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». Одним из наиболее обсуждаемых вопросов станет рост грузоперевозок в портах Дальнего Востока России. На рынок вышли новые игроки – российские, китайские и корейские судоходные компании, которые организуют регулярные морские международные сервисы, фрахтуя контейнеровозы. Рост грузоперевозок повлек и ряд обстоятельств, которые необходимо решать.  Ожидание разгрузки морских линий может достигать несколько недель. После разгрузки не всегда хватает открытых площадок и железнодорожных платформ для вывоза грузов из портов. При дальнейшем следовании железнодорожные станции также вынуждены сталкиваться с возросшим потоком, контейнерные поезда задерживаются в ожидании выгрузки. Напряженная ситуация отмечается на МАПП Забайкальск-Маньчжурия. При этом, участники рынка отмечают, что ситуация начинает улучшаться, т. к. железнодорожные администрации заявили о намерении увеличить число контейнерных составов до трех пар в сутки. Минтранс также предлагает увеличить в 5 раз число поездов, которые будут выводить контейнеры в полувагонах. Кроме этого, возводимый стационарный пункт пропуска Кани-Курган, который построен у моста Благовещенск – Хэйхэ скоро заработает в полную мощность, что увеличит пропускную способность в 17 раз.

Обсуждаются поправки в Правила перевозки грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом, утвержденные приказом Минтранса РФ от 28.06.2021 г. № 212.  Инициатором поправок является ОАО «РЖД», которое столкнулось с необходимостью минимизации ответственности Перевозчика за смерзание насыпных грузов, из-за чего (смерзания) увеличивается срок доставки грузов и срок погрузочно-выгрузочных действий. Речь идет о смерзании угля, щебеночной продукции, глины, известняка и других насыпных грузов. ОАО «РЖД» предлагает установить штрафы для Грузоотправителей, которые (штрафы) по мнению ОАО «РЖД» смогут изменить ситуацию с просрочками из-за мороза. Транспортное сообщество неоднозначно откликнулось на инициативу ОАО «РЖД», идет обсуждение. По мере появления новшеств в законодательстве относительно вышеназванных инициатив ОАО «РЖД», мы сможем более предметно определить возникают риски новых штрафов для Грузоотправителей или нет.

Временные правила ОАО «РЖД» об определении очередности перевозки грузов от 10.03.2022 г. № 11, введенные ранее в силу объективных санкционных причин, могут быть продлены до июля 2023 г. Таким образом, сохраняется временный порядок рассмотрения заявок на перевозку грузов, состоящий из 7 очередей. Данный временный порядок необходим в силу возникновения перераспределения значительных объемов груза с Северо-Западного округа в порты Дальнего Востока. Правила позволяют систематизировать грузоперевозки, сохранить стабильность и позволить новым Грузоотправителям получить доступ на жд сеть. При этом, возникают и сложности, связанные с загруженностью Транссиба и БАМа, а также с сопутствующими случаями ошибочного толкования вышеназванных правил в интересах тех или иных грузоотправителей. Возникающие при этом споры (отказ в оформлении ГУ-12, несвоевременная уборка вагонов с мест погрузки, а также так называемое гашение заготовок в ЭТРАНе и пр.) помогает эффективно разрешать компания ЖД-ЮРИСТ.

Северный морской путь (СМП) и Арктика станут наиболее обсуждаемыми темами на Восточном экономическом форуме 2022. Арктика это самая большая в мире особая экономическая зона, где развиваются ТОР, СПВ, АЗ РФ. Северный морской путь охватывает 9 регионов Арктики, длина от Карских Ворот до бухты Провидения 5600 км, расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока более 14000 км. На данных территориях происходит развитие судоходства, координация содействия грузоотправителей, судоходных и экспедиторских компаний, государства. Совершенствуются способы навигации по СМП, создается Совет участников судоходства по СМП, происходит интеграция транспортных процессов и судебной практики Арбитражных судов РФ, Международного коммерческого арбитражного суда при ТПП России (МКАС), Морской арбитражной комиссии (МАК). Наиболее актуальные вопросы на сегодня связаны с ледокольным обеспечением и ледовыми прогнозами в морях северного ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское). Для участия в обсуждении Северного морского пути и Арктики на Восточный экономический форум 2022 приглашены Компании Совкомфлот, Новатэк, Роскосмос, Росгидромет, Росатом. Полагаем, что Северный морской путь развивается стабильно и в скором будущем станет полноценной альтернативой транспортным артериям, перемещающим грузы через Суэцкий и Панамский переходы.

Перевозка грузов по железной дороге это самый безопасный способ грузоперевозки. При этом, случаются и аварии. Во всех случаях схода (опрокидывания) железнодорожных вагонов на путях общего пользования ответственность за убытки (повреждение грузов/вагонов/контейнеров) возлагается на ОАО «РЖД». Принимая грузовые вагоны к перевозке ОАО «РЖД» обеспечивает осмотр каждого вагона и определяет техническую исправность вагонов. Сход вагонов может произойти по разным причинам. Но, даже если железнодорожная авария произошла по причине неисправности грузового вагона, собственником которого ОАО «РЖД» не является, к примеру, по излому рамы или по причине дефекта колесных пар (излом гребня и пр.), то ответственность за убытки все равно возлагается на ОАО «РЖД», в соответствии с транспортным законодательством.