Логистика — одна из самых динамичных отраслей в России. В 2023 года транспортная отрасль наряду с рекламой и машиностроением вошла в топ самых быстрорастущих отраслей малого и среднего бизнеса. Обороты компаний выросли на 14%. Повышенный интерес к отрасли проявляют и инвесторы. Показательным стал пример компании Globaltruck, акции которой с октября 2022 года по сентябрь 2023 года выросли в цене на 2605%. Резкий подъем в логистике и рост числа перевозчиков аналитики связывают с переориентацией дальних грузоперевозок на Восток и увеличением товарооборота со странами восточного региона. Однако есть и еще одна важная причина развития логистики — цифровая трансформация, которая идет в отрасли последние несколько лет. Существующие на российском рынке FTL цифровые компании можно разделить на три категории: Доски объявлений с подписной моделью работы. Они работают так: грузовладельцы и экспедиторы размещают заказ на перевозку, перевозчики видят контакты и звонят грузовладельцу, чтобы договориться о перевозке конкретного груза. Это аналоги сервисов объявлений, которые только предоставляют пространство для поиска контрагентов. Системы управления перевозками. Это сервисы с набором инструментов для оптимизации процесса перевозки. Они помогают отслеживать грузы, управлять загрузкой парка, контролировать бюджет, анализировать данные, вести документооборот и отслеживать груз. Такие сервисы способны замкнуть в себе широкий спектр услуг грузоотправителей и транспортных компаний. Логистические платформы-маркетплейсы с транзакционной моделью работы. Такие платформы становятся связующим звеном между грузовладельцами и грузоперевозчиками, обеспечивая совершение транзакции. За это они получают комиссию с каждой сделки. Часто платформы предоставляют широкий набор дополнительных услуг и сервисов — от топливных до финансовых. Грузоотправителям и грузоперевозчикам зачастую удобнее работать с универсальными игроками второго и третьего типа, так как они закрывают сразу большой спектр задач. Платформа позволяет грузоперевозчикам любого размера брать заказы на онлайн-витрине, через которую проходят все грузы. С помощью алгоритмов сопоставления и динамического ценообразования заявки распределяются между наиболее подходящими исполнителями. Кроме того, грузоперевозчик на всем пути взаимодействия с платформой получает технические сервисы, необходимые для транспортировки груза из пункта А в пункт В: топливо, сервисные центры, стоянки, гостиницы для водителей. В дополнение к этому грузоперевозчик получает специализированные банковские и страховые продукты, мобильные приложения, программы лояльности с бонусами и кешбэком. Также быстро развивается цифровизация железнодорожных грузоперевозок. К примеру MIKE, цифровая логистическая платформа, находится в центре этого процесса и уже поддерживает большое количество клиентов с помощью таких цифровых услуг, как отслеживание отправлений, заказ порожних вагонов и регистрация накладных с помощью функций отслеживания, заказа и планирования мощностей. Такие сервисы находятся в постоянном развитии. Несмотря на объективно неизбежный рост цифровой логистики, участники рынка также отмечают сопутствующие риски, связанные с недобросовестным предложением. Встречаются случаи остановки грузов перевозчиками, которые напрямую требуют от грузоотправителя оплату, при том, что грузоотправитель уже оплатил стоимость перевозки посреднику, который (посредник) в свою очередь не произвел расчет с перевозчиком. Оперативное реагирование на такие ситуации возможно, но чаще приходится разрешать эти споры в судебном порядке. При этом, часто участники перевозочного процесса (грузоотправитель, экспедитор-посредник, перевозчик, грузополучатель) не знают друг друга и располагаются в разных регионах, соответственно судебные споры становятся длительными. Но, учитывая одновременное развитие судебных электронных сервисов, даже такие сложные споры  теперь можно разрешать эффективно.