Начинает работу ООО «ЦТЛП Лотус», которое будет отвечать за разработку Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП). Данная организация создается как инструмент повышения конкурентоспособности российской логистики. Ее создание позволит снизить транзакционные издержки, обеспечить прозрачность логистических процессов и перейти к единым цифровым стандартам взаимодействия государства и бизнеса.

Заметно развивается Трансарктический коридор (ТАТК) - это транспортный маршрут, проходящий через северные моря и соединяющий западную и восточную части России - от Санкт-Петербурга до Владивостока. Он призван объединить ключевые мировые промышленные, сельскохозяйственные и энергетические центры, а также потребительские рынки за счет более краткого, безопасного и выгодного направления. Комплексная система соединит морской, железнодорожный и автомобильный виды транспорта и будет проложена по линии крупнейших российских рек - Оби, Енисея и Лены - и через порты Арктической зоны, то есть в Мурманске, Архангельске и других. Ключевым участком будет Северный морской путь. Недавно был запущен мультимодальный логистический маршрут «Экспресс СМП № 1» «Росатома» и китайской логистической компании «НьюНью Шиппинг Лайн» (NewNew Shipping Line), который соединил порты Шанхая и Нинбо в Китае с Архангельском. Развитие ТАТК позволит использовать транспортный потенциал сибирских рек и расширить возможности логистики для бизнеса, а морской, железнодорожный, автомобильный виды транспорта объединить в общую систему как «на берегу», где также будет проводиться работа, так и в рамках модернизированных морских портов в Арктике и на Дальнем Востоке.

Верховный Суд РФ разъяснил, что к требованиям о возврате необоснованно списанной с лицевого счета платы за перевозку груза применяется сокращенный (годичный) срок исковой давности, а не трехгодичный срок, применяемый к требованиям о неосновательном обогащении. ВС РФ исходит из того, что согласно определению, содержащемуся в ст. 2 Устава ЖДТ перевозочный процесс - это совокупность организационно и технологически взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов железнодорожным транспортом. По смыслу изложенных норм отношения контрагентов, связанные с организацией расчетов и оплатой провозных платежей и сборов, являются неотъемлемой частью процесса по организации перевозок, а плательщики, имеющие единые лицевые счета в Центре фирменного транспортного обслуживания, являются участниками отношений, предусмотренных статьей 1 Устава железнодорожного транспорта. Обязательственные отношения сторон настоящего спора носят договорный характер и касаются вопросов организации расчетов и уплаты провозных платежей, следовательно, они регулируются положениями пункта 3 статьи 797 ГК РФ и статьи 125 Устава ЖДТ.

Сокращенный (годичный) срок исковой давности, установленный статьей 797 ГК РФ и статьей 13 Закона о транспортной экспедиции, не распространяется на требования к участникам процесса транспортировки, основанные на нормах главы 59 ГК РФ "Обязательства вследствие причинения вреда". Ранее Суды исходили из того, что статьей 104 Устава железнодорожного транспорта предусмотрены последствия повреждения или утраты предоставленных перевозчиком вагонов. В этом случае грузоотправители, грузополучатели обязаны их отремонтировать либо возместить стоимость ремонта, а также иные убытки. Следовательно, считалось, что на данные требования распространяется специальный срок исковой давности (1 год, согласно ст. 126 Устава ЖДТ). Но, Президиум ВС РФ предоставил разъяснения по этим категориям споров, указав, что если Истец не участвовал в отношениях по перевозке грузов, а просто является собственником вагонов, то положения статьи 104 Устава ЖДТ и главы 40 ГК РФ к правоотношениям с участием такого общества не применяются. Положения Устава об ответственности перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей за утрату и повреждение подвижного состава не лишают собственников и законных владельцев вагонов и контейнеров права на защиту их нарушенных прав и законных интересов в порядке и способами, предусмотренными гражданским законодательством. Таким образом, требования собственника вагонов основаны на статьях 15, 1064 ГК РФ. При этом в соответствии со статьей 196 ГК РФ к требованиям о взыскании убытков, возникшим вследствие причинения вреда имуществу (глава 59 ГК РФ), применяется общий трехлетний срок исковой давности.

Интересная дискуссия о международных грузовых перевозках пройдет на площадке ВЭФ 2025, в которой примут участие опытные эксперты в данной области, представляющие такие организации как: ЦФТО ОАО «РЖД», ПАО «ТрансФин-М», АО «Уголь Транс», ГК «Дело», Представитель Президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта, Евразийский союз участников жд грузоперевозок, Пекинский офис CinaWindowConsaltingGroup, Шанхайский международный арбитражный центр. Контейнерные перевозки остаются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов грузовых перевозок в сфере железнодорожного транспорта. Потенциал их дальнейшего роста является важным фактором для наращивания товарооборота с дружественными странами. Динамика роста внешнеторговых грузопотоков на Дальнем Востоке будет сохраняться, соответственно возрастает значимость современных транспортно-логистических центров.