В портах Дальнего Востока аншлаг. Рыба «пошла» на берег. Если последние 20 лет Дальневосточные рыбаки (крупные рыбодобывающие компании) почти всю рыбу продавали на экспорт прямо в океане, то теперь часть улова вывозится на берег, для ее транспортировки в центральную часть России. И поток рыбы на внутренний рынок будет только возрастать, т. к. спрос колоссальный, а импортозамещение только начинается. При этом в портах возникли определенные трудности, связанные с переизбытком рыбы и дефицитом специализированных вагонов для ее перевозки. К примеру, сегодня холодильные мощности Владивостокского морского рыбного порта заполнены на 100%. Хотя еще месяц назад, до введения всем известных санкций, промышленные холодильники Владивостока были загружены всего на 30%. Компания «Дальрефтранс» (дочерняя структура мощной Дальневосточной группы FESCO), предоставляющая рефподвижной состав для перевозки рыбы, уже объявила об острой нехватке спец вагонов. С одной стороны такой рост активности на рыбном рынке является очень позитивным сигналом, свидетельствующем о росте спроса и предложения, с другой стороны, встает вопрос о технических возможностях, при таком росте грузопотока. Все происходящее опять возвращает нас к необходимости расширения узких мест Транссиба и БАМа, а также к увеличению количества специализированного подвижного состава для перевозки рыбы и морепродуктов (рефконтейнеры, вагоны-рефсекции). Также необходимо увеличивать количество холодильных установок и спец складов. К примеру, в Приморском крае единовременно может храниться около 70 тыс. тонн рыбы и морепродуктов, тогда как только тихоокеанской сельди ежегодно добывается до 350 тыс. тонн, лосося до 100 тыс. тонн. Ранее это соотношение складов на берегу и добываемой рыбы «не конфликтовало», т. к. основной улов продавался на экспорт, прямо в море, скупщикам из Китая, Японии и Южной Кореи. На берег рыбу почти не везли. Но теперь, из-за импортозамещения, наша Страна готова дополнительно потреблять до 100 тыс. тонн рыбы ежегодно. Несложный подсчет говорит о том, что примерно 30 тыс. тонн рыбы будет длительное время ожидать выгрузку в портах. Соответственно часть оптовых покупателей будут вынуждены дополнительно оплачивать до 20-30 руб. за тонну выловленной рыбы в сутки за хранение в трюмах судов на рейде. Таким образом, пока не появятся новые склады, не увеличится количество рефрижераторов и не возрастет пропускная способность железнодорожной сети, около 30% рыбы будет доходить до прилавков Россиян по более высокой цене. Но 70 % рыбы будет поступать на прилавки по приемлемой цене и в хорошем качестве. Этот сегмент рынка только набирает обороты. Можно сказать, что в России последние 20 лет рынка Российских морепродуктов не было. Он возрождается и обещает стать одним из самых перспективных и высокодоходных. Ведь торговля морскими биоресурсами сегодня является лидером на мировом рынке продуктов питания. К сожалению, Россияне пока не знакомы с богатством тихоокеанской фауны, которую уже десятки лет употребляют в странах Азиатско-тихоокеанского региона. Многие морепродукты являются просто уникальными по своим биологическим свойствам и крайне необходимыми современному человеку, живущему в условиях агрессивной окружающей среды. Один пример. Из-за постоянного употребления Дальневосточниками морского белка (тихоокеанский минтай и лосось, морской гребешок, трепанг, кукумария, икра морского ежа и пр.) на Дальнем Востоке заметно снижена заболеваемость сахарным диабетом, а болезнь Панкирсона почти не встречается. Уровень деловой активности (жизненного тонуса) у Приморцев значительно выше, чем у проживающих в средней полосе России. Все это говорит о необходимости скорейшего увеличения железнодорожных перевозок морепродуктов с Дальнего Востока в центральную часть России.