Сокращенный (годичный) срок исковой давности, установленный статьей 797 ГК РФ и статьей 13 Закона о транспортной экспедиции, не распространяется на требования к участникам процесса транспортировки, основанные на нормах главы 59 ГК РФ "Обязательства вследствие причинения вреда". Ранее Суды исходили из того, что статьей 104 Устава железнодорожного транспорта предусмотрены последствия повреждения или утраты предоставленных перевозчиком вагонов. В этом случае грузоотправители, грузополучатели обязаны их отремонтировать либо возместить стоимость ремонта, а также иные убытки. Следовательно, считалось, что на данные требования распространяется специальный срок исковой давности (1 год, согласно ст. 126 Устава ЖДТ). Но, Президиум ВС РФ предоставил разъяснения по этим категориям споров, указав, что если Истец не участвовал в отношениях по перевозке грузов, а просто является собственником вагонов, то положения статьи 104 Устава ЖДТ и главы 40 ГК РФ к правоотношениям с участием такого общества не применяются. Положения Устава об ответственности перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей за утрату и повреждение подвижного состава не лишают собственников и законных владельцев вагонов и контейнеров права на защиту их нарушенных прав и законных интересов в порядке и способами, предусмотренными гражданским законодательством. Таким образом, требования собственника вагонов основаны на статьях 15, 1064 ГК РФ. При этом в соответствии со статьей 196 ГК РФ к требованиям о взыскании убытков, возникшим вследствие причинения вреда имуществу (глава 59 ГК РФ), применяется общий трехлетний срок исковой давности.

Интересная дискуссия о международных грузовых перевозках пройдет на площадке ВЭФ 2025, в которой примут участие опытные эксперты в данной области, представляющие такие организации как: ЦФТО ОАО «РЖД», ПАО «ТрансФин-М», АО «Уголь Транс», ГК «Дело», Представитель Президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта, Евразийский союз участников жд грузоперевозок, Пекинский офис CinaWindowConsaltingGroup, Шанхайский международный арбитражный центр. Контейнерные перевозки остаются одним из наиболее динамично развивающихся сегментов грузовых перевозок в сфере железнодорожного транспорта. Потенциал их дальнейшего роста является важным фактором для наращивания товарооборота с дружественными странами. Динамика роста внешнеторговых грузопотоков на Дальнем Востоке будет сохраняться, соответственно возрастает значимость современных транспортно-логистических центров.

Основания возникновения ответственности грузоотправителя, а также оператора морского терминал за непредъявление Перевозчику груза по согласованной заявке установлены ст. 94 Устава железнодорожного транспорта РФ. В настоящее время возникла дискуссия, относительно размера ответственности за отказ предоставить груз. В частности, ОАО «РЖД» заявляет о неудобствах, связанных с невыполнением плановых погрузок, когда объемы подаваемого груза не соответствуют поданным вагонам. ОАО «РЖД» предлагает увеличить размер штрафов за отказ от погрузки в 10 раз. Контраргументы выдвигают Грузоотправители, которые считают увеличение размера штрафов не приведет к изменению ситуации, т. к. неподача груза часто является следствием несвоевременной отправки Перевозчиком уже погруженных вагонов.  Из-за этого ритм погрузки меняется, в связи с чем, достичь желаемой ОАО «РЖД» планомерности сложно. Данная дискуссия Грузоотправителей и ОАО «РЖД» пока не привела к обоюдному решению, поэтому в предстоящий период времени ставки штрафов, скорее всего, останутся прежними.

В 1 квартале 2025 г. объем импорта из Китая в Россию составил 22,7 млрд долларов. Китайские товары заняли устойчивые позиции на отечественных маркетплейсах, таких как Ozon. Сегодня маркетплейсы получают  из Китая примерно 80% товаров. Стремительное увеличение объемов онлайн-торговли подталкивает логистические компании к поиску устойчивых и масштабируемых способов доставки. Если раньше маркетплейсы доставляли большую часть товаров из Китая автотранспортом, в связи с более конкурентными сроками доставки, сегодня маркетплейсы переориентируются на железную дорогу и мультимодальные сервисы. Такая тенденция в первую очередь связана с ростом стоимости автоперевозок из Китая и одновременным снижением тарифов на контейнерные железнодорожные перевозки. На сегодняшний день, железнодорожные маршруты между КНР и РФ демонстрируют достаточно высокий уровень стабильности, особенно в условиях переориентации внешнеэкономических связей России на Восток. Очень активны перевозки через трансграничные ж/д переходы, в частности через Маньчжурию – Забайкальск, Эрэн-Хото – Замын-Ууд. Железнодорожные перевозки являются наиболее стабильным способом доставки груза из Китая, по сравнению с морскими и автомобильными. Плюс внедрение цифровых решений представляется одним из ключевых направлений повышения эффективности железнодорожной логистики в условиях роста электронной коммерции. Среди преимуществ использования технологий GPS-мониторинга, RFID-маркировки, а также интеграции систем трекинга в инфраструктуру маркетплейсов, развивается возможность добиться прозрачности всей цепочки поставок, что создает основу для предсказуемости и оперативного реагирования на отклонения от планового графика. Существенное ускорение обработки грузов достигается благодаря внедрению современных терминальных систем, таких как WMS (Warehouse Management System) и TMS (Transport Management System), которые используют алгоритмы электронного обучения для аналитики и оптимального распределения грузов, на базе железнодорожного транспорта.

Согласно статье 55 Устава ЖДТ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. Отношения по подаче и уборке вагонов, маневровой работе для грузоотправителей (грузополучателей), имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями (грузополучателями), согласно ст. 56 Устава ЖДТ. Заключение названных договоров обязательно как для перевозчика, так и для владельца железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя (грузополучателя). При неосновательном уклонении одной из сторон от заключения этих договоров другая сторона вправе в соответствии с пунктом 4 статьи 445 ГК РФ и пунктом 2.12 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 26, обратиться в арбитражный суд с заявлением об обязании заключить договор. В случае если перевозчик и владелец железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправитель (грузополучатель) не пришли к соглашению по отдельным пунктам указанных договоров, заявления о рассмотрении таких разногласий принимаются без представления письменного соглашения сторон о передаче разногласий на разрешение арбитражного суда.